Honda chocou uma Grã-Bretanha machucada e agredida na semana passada-primeiro dizendo que sua fábrica de Swindon fechará e depois afirmando que o controverso fechamento não está relacionado ao Brexit. Em vez disso, a empresa insiste que existem enormes economias de escala e outros benefícios aparentes na remoção das linhas de produção do Reino Unido e da Turquia, antes do Japão, América do Norte e China, tornando -se seus centros globais preferidos para construção de carros.
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Mas há outras razões estranhas e muitas vezes ignoradas por trás da devastadora decisão de Honda de calar a loja em Swindon. Primeiro, sejamos honestos, a Europa Ocidental não é a melhor, muitas parte conveniente ou mais barata do mundo para reunir automóveis básicos para as massas globais. A Europa Oriental, Ásia e partes da América do Norte (particularmente México) normalmente fazem muito mais sentido.
• Honda confirma o fechamento da fábrica de Swindon
E, continuando o tema brutalmente verdadeiro, a Honda é uma sombra de seu antigo eu gloriosamente peculiar. Ele se perdeu, saiu de moda, adiou muitos compradores em potencial de carros. Por tudo isso, podemos, em parte, culpar o estilo desagradável (um novo chefe de design é desesperadamente necessário) acasalado com os preços do idiota (até 23.620 libras para um civic de 1,0 litro é insano).
Mas também cobrando seu pedágio são as falhas em série da Honda na Fórmula 1, onde numerosos de seus engenheiros estão gastando numerosos bilhões de dólares tentando – e falhando consistentemente – para recuperar os dias de glória da F1 da empresa de três décadas atrás. Assim como Gap, Next e Timberland, a Honda era grande, forte e essencial nos anos 80, mas de alguma forma parece pequena, fraca e inconseqüente no final de 2010.