Month: February 2023 (Page 1 of 2)

cobalto. A menos que você seja um geólogo ou engenheiro elétrico, você será perdoado por nunca pensar muito nesse metal.
Mas o cobalto é um componente crucial das baterias de íons de lítio instaladas em quase todos os VEs e PHEVs, mantendo a integridade estrutural dos catodos da bateria. Atualmente, nenhuma alternativa viável existe e, embora o cobalto também seja usado em baterias de telefone celular e laptop, um único EV requer entre seis e 12 kg do material.
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À medida que os EVs e os PHEVs crescem em popularidade, estima -se que 120.000 toneladas de cobalto serão necessárias anualmente até 2030, e seu preço aumentou de cerca de £ 17.000 por tonelada em 2013 para £ 44.000 hoje.
Cerca de 60 % do cobalto mundial vem da República Democrática do Congo (RDC), porém, um dos países menos politicamente estáveis ​​do mundo. Além disso, entre 20 e 40 % do cobalto congolês vem de minas “artesanais”, onde o metal, um subproduto da produção de cobre e níquel, é normalmente escavado manualmente em condições não regulamentadas, geralmente por trabalhadores infantis.
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Embora perigosos, essas minas dão emprego crucial a cerca de 200.000 pessoas em um dos países mais pobres do mundo.
Com isso em mente, a Automobile Express perguntou a todos os principais produtores de veículos elétricos e PHEV se o cobalto vier da RDC e o que eles estão fazendo para garantir as condições dos trabalhadores.
O que os criadores nos disseram
BMW
Algumas das baterias que a BMW recebe dos fornecedores consistem em cobalto da RDC (assim como de outros países). Mas considera essa cadeia de suprimentos “alto risco” e obterá o cobalto diretamente das minas “em um futuro próximo”. Quando isso acontece, a BMW não obtém o metal da RDC. A empresa destacou que era um membro fundador da Iniciativa Cobalt Responsável, uma estrutura do setor que exige que as marcas rastreem como o cobalto é adquirido, refinado e vendido.
Hyundai
A Hyundai simplesmente disse que está “comprometida em agir ética e com integridade e transparência em todas as negociações de serviços e em proteger contra qualquer forma de atividade antiética que ocorra em nossa cadeia de suprimentos”.
Jaguar Land Rover
A Jaguar Land Rover nos disse “é quase certo” que suas baterias consistem em “pelo menos algum cobalto de DRC”. A empresa acrescentou, no entanto, busca a garantia dos fornecedores de que eles cumprem as diretrizes da OCDE (Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico) para cadeias de suprimentos responsáveis ​​de minerais de áreas afetadas por conflitos e de alto risco.

Kia
Os fornecedores de baterias da Kia fonte de materiais, incluindo o cobalto, “de várias regiões”, mas essas empresas “revisam regularmente o fornecimento de minerais e re-origem em novas áreas para gerenciar a estabilidade”. A Kia reduziu a quantidade de cobalto que seus EVs e PHEVs usam, com células no novo e-niro e na próxima geração Soul EV usando química 8: 1: 1 (80 % de níquel, 10 % de cobalto, 10 % de manganês) . O Soul EV da geração anterior usou o dobro do cobalto em suas células 6: 2: 2, e a marca visa minimizar o uso adicionalmente no futuro.
Mercedes
As cadeias de suprimentos da Mercedes são “muito complexas”, mas funciona com a empresa de fornecimento responsável RCS Global, que audita “toda a cadeia de suprimentos de cobalto e, em particular, as fundições, de acordo com os padrões da OECD”. A empresa disse que era “difícil mostrar um mapeamento exato das cadeias de suprimentos”, mas admitiu que “é necessário melhorar a situação [da mineração artesanal]”. Ele acrescentou que a Iniciativa Cobalt responsável usa uma abordagem “promissora”.
Mitsubishi
Mitsubishi disse que “minerais de conflito” da RDC se tornaram “uma fonte de financiamento para grupos armados, resultando em severas violações dos direitos humanos”. A marca atualizou suas políticas de responsabilidade social corporativa (RSE) para garantir que “não seja cúmplice nos violações dos direitos humanos”. Essas diretrizes “declaram claramente a política de não usar minerais de conflito”.
Nissan
A Nissan nos disse que avalia se os minerais em seus materiais e componentes têm “quaisquer efeitos sociais prejudiciais, como os direitos humanos ou o meio ambiente”. O fabricante acrescentou que, quando “há preocupações” sobre as substâncias usadas em seus veículos, “funciona ativamente para acabar com esse uso”.
Renault
A Renault pediu ao seu fornecedor de baterias, LG Chem, “para realizar uma revisão da cadeia de suprimentos envolvida na aquisição de cobalto”. O fabricante disse que esta revisão “não encontrou nenhum vínculo entre o cobalto usado para fazer baterias da Renault e o cobalto se originou das minas que não respeitam os direitos do trabalho humano e infantil”.
Toyota
A Toyota disse que pretende “evitar a aquisição” de materiais “obtidos por meios antiéticos” e toma medidas para “interromper a compra de materiais que podem causar problemas sociais ou financiar grupos armados”. Suas diretrizes de RSE para fornecedores incluem uma solicitação de “compra de material responsável”.
Tesla
A “maioria esmagadora” do cobalto em baterias de Tesla vem de países que não sejam da República Democrática do Congo. Como Kia, Tesla mudou para 8: 1: 1 células, e o chefe Elon Musk prometeuAs baterias de “próxima geração” da empresa não usarão o cobalto. Enquanto isso, a “due diligence direcionada” de Tesla viu a verificação de “muitas” minas de cobalto. “Até o momento, não descobrimos abusos de direitos humanos”, acrescenta.
Grupo Volkswagen
O Grupo Volkswagen (VAG) diz que está ciente dos problemas relacionados à “produção de certas matérias -primas” e está em “diálogo contínuo” com seus fornecedores de baterias. O grupo contratualmente exige que os fornecedores “evitem violações dos padrões ambientais e sociais”. O VAG está “trabalhando em técnicas para a certificação de plantas de fundição de cobalto em compra para poder rastrear as condições de extração e as origens de nossos materiais de bateria de maneira padronizada”.
Volvo
A Volvo nos disse que está “comprometida com o fornecimento responsável de minerais e metais em nossa cadeia de suprimentos, incluindo o cobalto”. A Companhia suporta totalmente o suporte à due diligence da OCDE para cadeias de suprimentos responsáveis ​​e está trabalhando com fornecedores “para uma transparência e rastreabilidade segura total de nossa cadeia de suprimentos de cobalto”.
E os fornecedores de bateria?
O Auto Express entrou em contato com três principais fornecedores para as baterias EV: Panasonic, LG Chem e Samsung. A Panasonic foi a única empresa a responder, dizendo que “investiga fundições de minerais de cobalto usados ​​em suas baterias através da cadeia de suprimentos e confirma que elas não estão relacionadas aos abusos dos direitos humanos”.
Opinião: Obter o equilíbrio ideal é vital
As cadeias de suprimentos automotivas para materiais como aço, vidro e alumínio estão bem estabelecidos, mas o cobalto apresenta problemas novos, que as empresas ainda não foram totalmente resolvidas. Mudar para os VEs pode ser melhor para nossos pulmões e planeta, mas os fabricantes e políticos precisam garantir que nosso ar limpo não custe às condições de trabalho de outras pessoas.
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Deveria muito mais ser feito para proteger as condições dos trabalhadores na indústria de mineração de cobalto? Deixe -nos saber seus pensamentos abaixo …

Este é o novo Bentley Continental GT Convertible, a terceira geração do Gran Tourer da empresa britânica. Ele estará à venda na próxima primavera, com preços de £ 175.100 – a melhor parte de £ 25.000 muito mais que o cupê.
A aparência do GTC mais recente carrega o método evolutivo do cupê, com as rodas dianteiras empurraram ainda mais a frente em comparação com o carro antigo. Isso permite um nariz inferior, que é decorado com alguns faróis de LED requintadamente detalhados.
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• Revisão da Nova Bentley Continental GTC
Na parte de trás, o spoiler traseiro retrátil do cupê foi descartado. Em seu lugar, há um pequeno lábio que reduz o elevador e minimizando o arrasto, mas deixando intactos as linhas fluidas do modelo mais recente.

O novo capuz está disponível em sete cores e até um acabamento de tweed contemporâneo. Demora 19 segundos para desistir do convés traseiro nivelado, a velocidades de até 30 km / h. A necessidade de armazenar esse sistema de cobertura impactou levemente a praticidade, com o espaço de inicialização caindo para 235 litros dos 358 litros do Coupé.
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O sistema de coberturas em si é melhor isolado do que antes, o que implica que o novo GTC também tem três decibéis mais silenciosos em um cruzeiro.
No interior, o design geral é o mesmo que o cupê, embora com algumas adições para manter seu conforto se o sistema de cobertura está para cima ou para baixo. Um pescoço atualizado sopra o ar muito mais silenciosamente do que antes, e há aquecedores nos dois assentos e no braço.
Quando o novo automóvel chegar no próximo ano, ele terá o motor W12 de 626bhp de 626bhp da Bentley sob o capô, com 900Nm de torque sendo alimentado através do sistema ativo de tração nas quatro rodas.
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O conversível cobrirá 0-60 mph em 3,7 segundos-apenas 0,1 segundos atrás do cupê-e em uma velocidade máxima de 207 mph. Uma versão V8 seguirá mais tarde.
O novo automóvel também vem com o Bentley Dynamic Ride com um sistema de controle de rolos de 48 volts e suspensão de ar que apresenta 60 % muito mais ar nas três molas da câmara do que as configurações mais suaves do carro anterior.
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A instalação de produção de portas de Ellesmere de Vauxhall foi temporariamente fechada na tentativa de minimizar o impacto do Brexit. O tempo de inatividade programado foi organizado há vários meses, com a expectativa de que o Brexit entraria em vigor em 29 de março.
O planejamento preventivo da empresa significa que Vauxhall não consegue reiniciar a produção no local em Cheshire, apesar da extensão do Brexit do Reino Unido, pois já concedeu feriados para sua equipe e contratou empreiteiros para realizar trabalhos de manutenção durante o tempo de inatividade.
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• A indústria automobilística exige o Brexit ‘sem fricção’
A parada temporária de Vauxhall marca a última instância de interrupção financeira e de fabricação causada pela incerteza sobre o Brexit. A instalação inativa da empresa se junta à BMW, Jaguar Land Rover e das plantas do Honda no Reino Unido, as quais também apostaram em um Brexit pontual.
O impacto dessas paradas de plantas pode ter efeitos prejudiciais nas finanças dos quatro fabricantes. Os termos do Brexit ainda não foram finalizados e o Reino Unido continua participando do sindicato da UE; Portanto, se as fábricas permanecessem abertas, elas poderiam construir veículos para exportação que aproveitariam um mercado sem tarifas.
Aproximadamente 1.100 funcionários de Vauxhall foram forçados a sair de suas postagens no porto de Ellesmere, e o futuro da fábrica permanece incerto, depois que Carlos Tavares, diretor executivo da PSA (proprietários de Vauxhall) disse que o site precisa melhorar sua produtividade para sobreviver. Vauxhall também reduziu mais de 900 funcionários da força de trabalho da instalação nos últimos dois anos, devido à queda da demanda pelo Astra.
Em circunstâncias completamente coincidentes, o local de produção de Vauxhall Luton também entrou em um período de tempo de inatividade programado. Atualmente, a empresa está refazendo a fábrica para a produção da New Vivaro Van, como parte de um investimento de 100 milhões de libras na instalação, e será reaberto em 23 de abril.
Como você acha que a indústria automobilística do Reino Unido lidará com o Brexit? Deixe-nos saber na seção de comentários abaixo…

Drivers de automóvel elétricos poderão acessar 400 pontos de carregamento do Reino Unido usando um único método de pagamento, graças a um negócio recém -assinado.
A empresa de energia Vattenfall e EV Charging Solutions Company NewMotion fizeram um contrato de roaming, permitindo que os motoristas acessem cada uma de suas redes de carregamento usando um aplicativo ou cartão de pagamento.
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A Newmotion, que faz parte do Shell Group, possui uma das maiores redes de cobrança de EV da Europa, com cerca de 118.000 carregadores em todo o continente, enquanto a Vattenfall também opera carregadores por meio de sua subsidiária do Reino Unido. Juntos, as duas empresas estão oferecendo acesso a cerca de 400 pontos de cobrança pubiana no Reino Unido com um único método de pagamento.
Embora existam um total de cerca de 25.000 pontos de cobrança pública de EV no Reino Unido atualmente, apenas uma minoria muito pequena se enquadra nos acordos de roaming, o que significa que os motoristas são normalmente forçados a manter vários aplicativos e cartões diferentes para pagar a eletricidade.
O contrato de roaming de Vattenfall e Newmotion entra em vigor em setembro. As duas empresas dizem que estão investigando as possibilidades de expandir a parceria depois disso.
Anthony Hinde, diretor da InCharge, comentou: “A experiência do motorista de EV do Reino Unido acabou de ficar um pouco mais simples. Qual é a norma em muitos países europeus – opções de cobrança pública perfeitas, simples e flexíveis como resultado de acordos de roaming entre operadores – ainda é uma raridade no Reino Unido. Nosso acordo com a NewMotion é, portanto, um passo importante e incentivará a captação de veículos elétricos no Reino Unido. ”
• Pontos elétricos de carregamento de automóveis a serem instalados em todas as novas casas
Sytse Zuidema, CEO da NewMotion, acrescentou: “O acesso a uma boa infraestrutura de carregamento é uma consideração importante para os motoristas antes de mudarem para dirigir um veículo elétrico. Os acordos de roaming entre os operadores de ponto de cobrança ajudam a criar uma rede de carregamento, onde é fácil cobrar no ponto de cobrança de qualquer provedor.
“Com esse contrato de roaming, lideramos a liderança na criação de uma rede de carregamento acessível mais ampla e facilitamos a conexão dos drivers de EV à infraestrutura de carregamento no Reino Unido. Congratulamo -nos com os drivers de EV da Vattenfall em nossa rede de carregamento, que já é a maior rede da Europa, com mais de 118.000 pontos de cobrança em mais de 30 países “.

Você gostaria de ver todos os pontos de carregamento disponíveis através de um único método de pagamento? Deixe -nos saber seus pensamentos abaixo …

a VW, finalmente, verificou que a ação corretiva necessária para os 11 veículos a diesel de 11 Miilion terá um impacto insignificante nas emissões, clima econômico e desempenho. “Estamos oferecendo soluções técnicas que não afetam o desempenho”, disse o CEO Matthias Müller ao Auto Express. “O efeito será insignificante – os clientes não poderão sentir isso”.
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Müller também verificou que não somos apenas clientes que receberão o pagamento da VW. “Nossos clientes são nosso foco, bem como cuidamos de todos os nossos clientes”, disse ele. “Estamos trabalhando em um pacote eficiente para todos os nossos clientes”.
Müller também afirmou que a VW compensaria os clientes por uma diminuição nos valores de revenda como resultado do escândalo de dieselgate. “Haverá um pacote atraente, vamos ligar para a compensação, para a redução no valor dos carros”, disse ele.
• Escândalo dieselgate: o que quer que você precise saber
A VW também verificou que, se houver algum tipo de implicações fiscais como resultado do trabalho corretivo para os veículos, ele se comprometerá a fazer qualquer tipo de pagamento em atraso.
O novo presidente do Conselho de Supervisão do Grupo VW, Hans Dieter Pötsch, expôs exatamente como toda a depuração a diesel começou, com a VW dedicada à introdução de carros a diesel de 2005, no entanto, sem tempo ou recursos suficientes para projetar seu diesel EA189 2.0 litros para satisfazer a Califórnia da Califórnia Testes rigorosos de emissões de NOx no tempo. “Podemos não apenas descobrir um método para atender aos requisitos de emissões por meios permitidos”, ele admitiu.

Já vimos vários teasers e vídeos, além de detalhes completos do Mercedes-AMG C 63 Coupe foram revelados, no entanto, agora a versão quente do O novo cupê C-Class mais elegante fez sua estréia européia no Salão Automóvel de Frankfurt, antes de chegar aos showrooms em março de 2016.
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Posicionado firmemente para levar alguns dos Thunder do BMW M4, o Super-Coupe pega o perfil de dois portas da classe C, além de bombear o músculo visual. Wheelarches, um novo pára-choque dianteiro com ingestão mais robusta, rodas maiores, saias laterais grossas e escapamentos de quad com a variante AMG Tuned, assim como o pequeno spoiler de inicialização.
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O trem de força é semelhante ao salão C 63, com um V8 bi-turbo de 4,0 litros, criando 469bhp, bem como 650nm de torque na variante ‘base’, além de 503bhp, bem como 700nm no gordura completa Modelo ‘S’. Isso indica que o S pode terminar de 0 a 62 mph em 3,9 segundos, um aprimoramento de 0,1 segundo no salão, antes de atingir o limitador de 155 mph. Como sempre, você pode pagar o Merc para eliminar esse limitador para que o cupê possa transportar até 180 mph.
A Mercedes vai querer apontar a maior modificação sob a pele com o C 63 de duas portas, que é uma pista mais ampla que o salão e a propriedade. Os arcos alargados adicionam 64 mm na frente e 66 mm na parte traseira, permitindo que a AMG capture a frente de 255 mm de largura, bem como os pneus traseiros de 285 mm para melhorar a aceleração e a estabilidade.

O cupê será oferecido com exatamente os mesmos amortecedores gerenciados digitalmente específicos da AMG, os modos de escolha de unidade, o escorregamento restrito, bem como as montagens dinâmicas do motor como o salão. O cupê apresenta uma configuração de eixo traseiro de múltiplas links que a Mercedes declara é “completamente redesenhada” das quatro portas, enquanto também há fortalecimento corporal adicional.
Grande parte da cabine, no entanto, é de negócios como de costume no cupê C 63. Isso indica exatamente o mesmo marco de luxo retirou o atacado do salão, com controles de entretenimento e entretenimento imediatamente familiares. AMG Badging, assentos opcionais de desempenho AMG, bem como instrumentos sob medida, são as únicas modificações genuínas sobre o cupê básico, embora a configuração de assentos seja menor que o salão.
A Mercedes ainda não exporá os preços do cupê C 63, que provavelmente estará aprofundado antes da data de março de 2016. Espere um salto de custo de cerca de £ 2.000 em relação ao custo inicial de £ 60.000 do salão, com a variante ‘S’ em pouco menos de £ 70.000.

Agora veja nossa avaliação em vídeo do novo salão Mercedes-AMG C63.