Visto pela última vez no Salão Automóvel de Genebra como um conceito estático O Peugeot 208 Fe está tomando forma e recebemos uma prévia da tecnologia de automobilismo no trabalho nesta escotilha híbrida ultra-eficiente.
Desenvolvido em conjunto pela Peugeot Sport (a equipe responsável pelo carro de altura de 208 T16 Pikes) e total da empresa de combustível, o Fe deve representar ‘economia de combustível’ e ‘divertido e eficiente’, pois as ambiciosas metas de desenvolvimento deveriam emitir menos de 50g /km de C02 enquanto usa desempenho semelhante ao 208 GTI.
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O carro completo deve ser revelado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro e deve devolver um oficial oficial de 135mpg enquanto completa o sprint de 0 a 62 mph em apenas 8 segundos.
Para alcançar esses números, a Peugeot começou com o VTI 208 básico de 1,0 litro e levou-o para um túnel de vento e substituiu tudo dos pilares A por um corpo aerodinâmico e leve de carbono. Isso corta 200 kg do peso de 975 kg do modelo padrão e melhora o fluxo de ar com um difusor traseiro.
Ajudando a minimizar adicionalmente o peso, o tanque de combustível a gasolina tem apenas 20 litros e a suspensão dianteira e traseira foi substituída por uma ‘lâmina’ de vidro de fibra que atua como um osso da barra de desejos, a mola e a barra anti-roll combinada-economizando 15kgs em cada um em cada um eixo. Os pneus são mais estreitos do que antes, mas as rodas de 19 polegadas indicam que os discos de freio maiores podem ser montados, para que o pedal do freio exija menos força para parar o carro.
O motor foi entediado em 1,2 litros e colocou o ciclo Atkinson para uma combustão muito mais eficiente e equipada com uma cabeça de cilindro de corrida e recebe um revestimento de carbono de diamante para uma corrida mais suave. O módulo híbrido e as baterias do agora extinto Peugeot 908 Hybrid4 Le Mans Car foram montados.
Recusado para produzir 40 cv de imads de 134bhp no carro de corrida, o motor elétrico se encaixa diretamente na parte de trás da caixa de engrenagens semi-automática de EGC de cinco velocidades modificada e se liga a uma bateria de íon de lítio de 90 células-fornecendo uma energia elétrica pura intervalo entre nove e doze milhas.
No carro acabado, serão oferecidos três modos de direção, um modo de emissões zero, o modo híbrido de direção ecológica e um modo esportivo para o desempenho máximo. Quando o carro terminar, haverá unidades de mídia em outubro, mas neste momento não há planos para uma versão de produção.