A Jaguar fez seu XJR 575 de alto desempenho incrivelmente saloon, aprendeu o Automobile Express. A empresa britânica matou a limusine movida a V8 devido a muito mais rigorosos testes de emissões WLTP. O nicho de nicho do XJR 575 e pequenos números de vendas no Reino Unido – que se acredita estarem nas dezenas e não nas centenas – também fizeram homologação do carro para os novos testes de emissões não econômicos.
Anúncio – Post continua abaixo

A etapa também acaba com o nome XJR-o modelo de alto desempenho foi usado na faixa XJ, considerando que 1994. A Jaguar também removeu silenciosamente a versão de gasolina V6 de 335bhp de 335bhp 33,0 litros, indicando que o XJ só pode ser comprado com a perene 296bhp da JLR 296bhp Turbo Diesel V6 de 3,0 litros.
• Jaguar XJR 575 Revisão do Reino Unido
Além de um modelo comemorativo do XJ 50, o intervalo de acabamentos permanece o mesmo, no entanto, com luxo, luxo premium, portfólio e R-Sport oferecidos. É a primeira vez que o XJ é usado exclusivamente com um motor a diesel nos 50 anos de história do modelo. Ele também indica que o XJ permanecerá apenas a diesel até que uma nova nona geração chegue em cerca de dois anos.
Espera-se que esse carro seja um modelo halo totalmente elétrico para a marca britânica. No entanto, a decisão de afastar o XJR 575 chegou mais cedo do que o esperado. Foi lançado há menos de 12 meses e viu o V8 sobrealimentado de 5,0 litros do XJR ajustado de 542bhp a 567bhp (575 em potência métrica, por esse motivo o nome ‘575’) e uma manutenção de toques cosméticos extras adicionados, incluindo 575 crachás, vermelho Costurando para os assentos e pintura azul de velocidade distinta.
O XJR 575 e a morte de modelos V6 XJ sobrealimentados continuam a partir de deleções de modelo semelhantes. A JLR removeu o V6 sobrealimentado de 3,0 litros dos XE S, XF S e do Land Rover Discovery Sport, Range Rover Sport e Range Rover Velar no início deste ano.

, os conselhos locais tiveram um aumento de 165 milhões de libras na receita líquida gerada pelas operações de estacionamento de veículos nos últimos quatro anos, mas reduziram os gastos em estradas locais por £ 400m no mesmo período.
Os números oficiais mostram que as autoridades locais da Inglaterra, Escócia e País de Gales ganharam £ 847 milhões em receita líquida de todas as formas de taxas de estacionamento e multas de veículos em 2017/18, em comparação com £ 682 milhões em 2013/14. Ajustado pela inflação, isso representa um aumento de 10 %.
Anúncio – Artigo continua abaixo

No entanto, o valor gasto pelos conselhos em estradas diminuiu de 2,8 bilhões de libras em 2013/14 para 2,4 bilhões de libras em 2017/18. Isso equivale a uma diminuição de 21 %, novamente ajustada para a inflação.
• Conselhos coletam £ 42m da Bus Lane Fines
A análise, que vem do site de comparação Confused.com, mostra que as autoridades locais em 101 das 176 áreas aumentaram seu lucro líquido do estacionamento, 87 dos quais reduziram simultaneamente seus gastos nas estradas.
Newport foi a autoridade que aumentou o lucro de estacionamento de seus veículos mais de quatro anos – subindo de £ 16.000 para 306.000 libras – seguido pelo Leicester City e Havering.
Lucro do estacionamento do veículo da Autoridade Net no lucro de estacionamento de veículos de 2013/14NET no aumento de 2017/18PENTAGEM (ajustado para a inflação)
Newport £ 16.000 £ 306.0001.645,7 %
Leicester City £ 631.000 £ 3.658.000429,2 %
Havering £ 758.000 £ 3.614.0003355,2 %
Wrexham £ -149.000 (custo dos serviços excedeu a receita) £ 301.000284,4 %
Argyll & Bute £ 69.000 £ 274.000262,5 %

Outro exemplo notável é o Conselho da Cidade de Westminster, que fez uma receita líquida de £ 69 milhões com o estacionamento de veículos em 2017/18. Ajustado pela inflação, isso representa um aumento de 43 % em relação ao valor de 2013/14 de £ 44 milhões.

É impossível lançar uma decisão conclusiva sobre um veículo focado no motorista do assento do viajante, no entanto, as ótimas notícias são Audi não tem adulterado o R8’s fórmula vencedora também muito. Com o Ferrari 488 GTB e o McLaren 650s, ambos dependendo de motores turbo menores, esse design V10 pode ser um dos últimos supercarros fantásticos naturalmente aspirados? Não apostaríamos contra isso.
Anúncio – Artigo continua abaixo

Pense na última vez em que você viu um Audi R8 na estrada. Ainda parece ótimo, não é? Da mesma forma, ainda é um dos supercarros de melhor manuseio e de mais doces por aí. No entanto, os clientes supercarros são muito exigentes, bem como sempre à procura de algo novo, e é por isso que um novo R8 estreará no Salão Automóvel de Genebra de 2015 no próximo mês. Antes que as capas saiam, fomos convidados a ficar íntimos com um protótipo levemente camuflado na pista de Acari em Marbella, Espanha. O piloto de avanço da Audi Factory, Frank Stippler, foi convocado para nos pilotar para uma série de voltas de viajantes quentes, bem como os principais engenheiros do avanço do R8, todos estavam disponíveis para divulgar os detalhes.
• Os 10 principais carros de estrada mais rápidos
Audi R8 2015: Vídeo de Lap Hot

Primeiro, vamos cortar as manchetes. Um design V8, potencialmente turbo, em busca, no entanto, o novo R8 será oferecido apenas com um motor V10 da Introduce- duas saídas de energia estarão disponíveis, 533bhp ou 602bhp no design V10 Plus que você vê bem aqui- que é 60bhp mais do que o V10 Plus de saída. Não há opção de manual, apenas uma caixa de engrenagens S Tronic de sete velocidades e tração nas quatro rodas é padrão. Se você quiser uma tração traseira R8, não terá que esperar muito-um R8 E-Tron totalmente elétrico com dois motores no eixo traseiro também estreará em Genebra, no entanto, é o motor de combustão que estamos bem aqui para falar sobre hoje.
18

É o barulho que o atinge muito – sem turbos abafando o fluxo de ar, bem como dez cilindros que batendo a nota de escape rasgam com o ar a todo vapor, além de detonar na invólucro. Enquanto gritamos diretamente no poço, é ainda muito melhor de dentro da cabine. Cada upshift integral é acompanhado por um bufo por trás da sua cabeça, bem como um pouco começar as costas-algo que foi projetado para adicionar crueza à experiência. Enquanto nos agarramos ao redor da trilha ondulada de Ascari, algumas coisas acabaram sendo aparentes. Talvez não seja surpreendente, desde que seja capaz de 0-62 mph em 3,2 segundos, 0-124 mph em 9,9 segundos e uma velocidade máxima de 205 mph, parece chocantemente rápido. A certa altura, nos debatemos em um meio-fio, bem como todos os quatro tipos, saem do chão-no momento em que tocam a pista mais uma vez, o momento à frente é instantâneo e estalando minha cabeça para trás contra o assento. No entanto, isso é cruel como as coisas ficam, mesmo nessas velocidades vertiginosas.

18

O brilhante R8 sempre foi a capacidade de fazer com que o controle corporal sublime, grandes velocidades e usabilidade diária pareçam sem esforço. Ainda não podemos comentar sobre o último, no entanto, o método que o nariz se facilita nos cantos, mantém a linha, todos os quatro pneus serem difíceis antes que haja uma mudança suave para alguns graus de oversteer na saída, é realmente impressionante. Sem levar a roda, os níveis de aderência, a ajuste e o desempenho linear parecem ter demitido um passo em frente, no entanto, a acessibilidade do R8 ainda está extremamente intacta. Obviamente, há alguns truques eletrônicos bastante extremos à mão para ajudar. A direção eletromecânica é mais rápida do que antes e é oferecida com uma proporção variável como opção. Os amortecedores magnéticos também são opcionais, embora o veículo em que fosse dirigido tivesse molas de aço de taxa fixa-sugerindo que os engenheiros o vejam como a configuração ideal. Definitivamente, alcançou um ótimo equilíbrio na pista, flutuando nas retas, além de resistir ao rolo nas curvas. Quando dirigimos o Lamborghini Huracan na mesma pista, alguns meses atrás, parecia mais ousado e mais rígido, mas mais rápido.
18

O chassi é mostrado o Huracan (embora a distância entre eixos seja esticada por 3cm) e utilize exatamente a mesma combinação de alumínio e fibra de carbono para reduzir o peso para 1.555kg – 50kg menor que o antigo V10 Plus. Os painéis da carroceria são todos de alumínio, a asa traseira fixa (específica do V10 Plus, o design de baixa potência recebe um spoiler pop-up) é feito de fibra de carbono, bem como há freios de carbono-cerâmica de distorção de rosto, como básico no modelo de topo de alcance. O chassi também tem cerca de 40 % mais rígido que o veículo antigo, o que explica a suspensão mais compatível, por mais rigorosa do controle do corpo. Não foram permitidas fotos do novo interior, no entanto, tivemos a chance de conferir isso indisfarçado – assim como se você gostasse do novo TT, as possibilidades são isso flutuará seu barco. Um TFT ‘Cockpit virtual’ de 12,3 polegadas substitui o DIALS e podem ser configurados de várias maneiras. O que quer que possa ser gerenciado a partir do volante multifuncional, ou há uma roda de gerenciamento no console central, se você preferir. Um banco de switch e controles de ar-condicionado ficam acima disso … assim como é isso. É um exercício de minimalismo extremo, além de focar 100 % no motorista.
18

Quatro novos botões no volante digite seu controle. Um grande botão vermelho aciona o V10, mais um permite mudar o ruído de escape de ‘divisão de ouvido’ para ‘anti-social’ e uma unidade marcada, escolha, vamos alternar com os quatro modos de direção-conforto, auto, privado bem como dinâmico. Cada um adapta a resposta do acelerador, o peso da direção, a mudança de engrenagem, o limiar de escav, a divisão de torque do sistema quattro (ele pode enviar até 100 % para um eixo, se necessário), bem como a rigidez da suspensão se forem montados amortecedores magnéticos. O botão final de ‘desempenho’, marcado com uma bandeira quadriculada, aumenta as coisas ainda mais um entalhe e permite selecionar entre neve, molhado e configurações secas. Quanto ao estilo, bem, teremos que esperar até que o embrulho swirly chegue ao show de Genebra para julgar, no entanto, é remover o ajuste fino, em vez de um redesenho radical, é a ordem do dia. As proporções são incrivelmente semelhantes ao seu antecessor, enquanto os faróis de LED mais finos, uma grade mais profunda e mais angular, bem como a ingestão de ar frontal dividida, fornece uma aparência mais pontual na frente. As lâminas laterais parecem ter sido encolhidas e na parte traseira um grande difusor de largura total fica abaixo de dois escapamentos em forma de trapézio, enquanto as rodas de 20 polegadas (19S no modelo de menor potência) são espremidas nos arcos. Há até um aceno de praticidade com uma bota de 104 litros no nariz, além de uma borda de 120 litros atrás dos assentos que deve ser enorme o suficiente para um conjunto de tacos de golfe.

O Land Rover Classic criou um novo zagueiro único, mas o item final ainda não foi revelado; Ele está sendo reconstruído em Selfridges na Oxford Street, em Londres, como parte de um golpe para promover a reabertura da loja reformada.
O novo off-roader único é chamado The Selfridges Edition Defender Works V8 e foi desmontado para caber pela janela do primeiro andar da loja. Ele será reconstruído nos próximos quatro dias na frente dos clientes, mas será colocado sob uma folha, uma vez concluído até que a Selfridges seja reaberta em 29 de outubro.
Anúncio – Artigo curto continua abaixo

• Melhores SUVs e 4x4s 2018
O item distinto é baseado em uma pick-up de zagueiro 110 de 2016, mas foi modificada em uma parte superior macia de 110, terminada em renomado Land Rover Bronze Green e com um capô de tecido amarelo Selfridges. Um para-brisa dobrável no estilo patrimônio também foi adicionado, ao lado de portas de meia altura.
No interior, o defensor da edição Selfridges recebe estofamento de couro marrom chocolate, e também apresentará o novo sistema de infotainment clássico da Jaguar Land Rover – uma unidade de cabeça de infotainment de aparência retrô que oferece bluetooth, rádio e navegação DAB.
O poder será fornecido pelo mesmo V8 de gasolina de 5,0 litros naturalmente aspirado, encontrado no Defender Works V8 produzido no início deste ano para comemorar o 70º aniversário de Land Rover. A energia é enviada para o sistema de tração nas quatro rodas através de uma caixa de engrenagens ZF de oito velocidades.
Leia tudo sobre o novo Land Rover Defender 2020 aqui.