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A fabricante de carros elétricos Tesla compartilhou informações sobre os hábitos de seus clientes, fornecendo uma olhada exatamente em como funciona o design de serviço do varejista on-line.
Enquanto a Tesla opera um punhado de showrooms em todo o Reino Unido, todos os veículos precisam ser comprados com o site da empresa. Como tal, três quartos dos clientes selecionam isso em suas próprias casas, de acordo com a empresa.
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Destes, quase um quinto o fará em um telefone inteligente ou tablet, diz Tesla.
As estatísticas fornecem informações sobre a prospectiva dos veículos de varejo on-line: em 2018, foi exposto que uma pessoa em 10 concessionárias de veículos havia fechado durante um período de sete anos, com os meteorologistas alertando que metade de todos os pavimentadores pode fechar até 2025.
Para tornar a entrada na Internet o mais simples possível, os pedidos da Tesla States podem ser feitos em menos de 60 segundos, além de declara que sua estrutura de preços fixa indica que não é necessário pechincha na compra para fazer uma venda.
Em alguns países, muito mais da metade das vendas são concluídas sem um test drive anterior. Isso é muito típico na Holanda e na Alemanha, afirma Tesla, bem como é possível por sua política de devolução: os compradores podem restaurar seu veículo dentro de sete dias ou 1.000 milhas sem preocupações solicitadas, além de um reembolso total dado dado .
A Tesla também expôs seus momentos mais movimentados da semana para vendas: os horários da altura na Europa tendem a acontecer entre 15h e 18h, com as 16h vendo o pico da atividade. Terça -feira é o dia mais proeminente para obter carros, cuidadosamente cumpridos na quarta -feira.
A empresa afirma que seus clientes dinamarqueses têm maior probabilidade de chegar à noite, enquanto os compradores finlandeses têm mais probabilidade de localizar pedidos de manhã. A Noruega – onde os veículos elétricos viram grandes níveis de aceitação graças aos incentivos do governo – tem a maior parte dos pedidos em dispositivos móveis.
A formação da empresa atualmente consiste no Design S, Design X e Design 3, com o novo design Y SUV, bem como o veículo esportivo de roadster de segunda geração, ambos declarados para aparecer no final de 2020. Outros projetos do pipeline incluem O Tesla Semi Truck, bem como a pick-up do Cybertruck questionável.

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A empresa de Devon Sportscar Avatar revelou oficialmente seu primeiro modelo de produção no AutoSport International Show deste ano. Chamado de Avatar Roadster, a versão de produção é uma extensa reforma do protótipo que estreou no mesmo show no ano passado, com mais de 100 mudanças.
O modelo básico usa um motor Ford EcoBoost de 2,0 litros com 250bhp e 400nm de torque. Graças a um peso de 695 kg, funciona a 360 cv por tonelada. 0-62 mph é tratado em quatro segundos, enquanto a velocidade máxima é reivindicada 145 mph.
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No entanto, sentado acima da versão de 2.0 litros é uma máquina ainda mais potente. Um Avatar Roadster de 2,3 litros também está pronto para ser vendido, emprestando seu motor na nova hatch Hot Focus RS da Ford Focus.
Não há desvantagem de peso – o mesmo peso de 695 kg se aplica. O 350bhp na torneira equivale a uma proporção de potência / peso de 500bhp por tonelada e 0-62 mph para 3,6 segundos, com escalada de velocidade máxima a 165 mph. Também há mais torque disponível, com 440nm.
Como convencional, a caixa de câmbio é proveniente da Ford, sendo o manual de seis velocidades encontrado no foco RS. No entanto, uma seqüencial opcional de sete marchas operada por pás está disponível
É um dos vários recursos inspirados em automóveis de corrida no Roadster, como a carroceria composta, a posição de condução compensada e opções como uma gaiola de rolo completa, extintor de incêndio, madeireiro de dados e uma grande asa traseira.
Existem mais opções de não custo baseadas em conforto criaturas na forma de Apple CarPlay e Android Auto, aquecimento e ar condicionado e até um teto. A empresa promete clientes em potencial também muitas opções de acabamento e acabamento sob medida. A produção do Avatar Roadster começará nesta primavera, com preços começando em £ 39.990.
O Avatar Roadster será um companheiro digno do dia da pista? Deixe -nos saber o que você pensa nos comentários.

I.D. da VW. O Buzz, uma versão totalmente elétrica do famoso Microbus dos anos sessenta, poderia se encontrar à venda usando um distintivo de Moia como porta-bandeira da marca de mobilidade anunciada recentemente pelo grupo da VW.
Os chefes da VW são claros que o burburinho poderia fazer a produção em algum momento se a reação do público for positiva o suficiente. No entanto, o chefe de vendas e marketing da VW, Jurgen Stackmann, deu a entender que uma versão do MPV seria ideal como modelo para a marca Moia.
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Falando exclusivamente ao Automobile Express, Stackmann disse: “O estilo Microbus é exclusivamente VW, mas um conceito igualmente espaçoso, elétrico e autônomo poderia ser usado para outra coisa”.
A VW anunciou sua nova marca de mobilidade Moia – uma parceria com o aplicativo de compartilhamento de viagens que comprou no ano passado – em dezembro, com o novo chefe Ole Harms sugerindo que poderia obter seu próprio modelo independente. Agora parece que os sistemas autônomos disponíveis no ID da VW. Os carros podem fornecer a tecnologia necessária.
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A identificação. Buzz roubou o show em Detroit com sua interpretação futurista e de oito lugares do lendário microbus. Mas enquanto a VW se comprometeu a colocar o ID. Modelo mostrado no Salão Automóvel de Paris do ano passado à venda até 2020, o burburinho continua sendo um conceito para avaliar a opinião pública. Os chefes da VW esperam que possa revitalizar o mercado de MPV, porém, com preços semelhantes aos de um Caravelle de especificação média.
Você gostaria de ver uma nova versão do Microbus fazer a produção? Deixe-nos saber na seção de comentários…

A Rolls-ROYCE apresentou patentes de estilo para um novo modelo, que parece ser um cupê secreto baseado no Wraith.
Os desenhos de patentes da empresa despertaram seu método nos olhos do público por meio do Escritório de Propriedade Residencial Intelectual do Brasil.
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Na frente, a idéia se parece com o swecatail único de Rolls-Royce Phantom, que também fez sua estréia no Rental Property d’Este Concorso d’Eleganza em 2017. Esta ideia secreta compartilha exatamente os mesmos faróis estreitos, Lâmpadas de neblina de alto nível, bem como grade de radiador modificada como o vaso varreadouro. No entanto, parece menor que seu antecessor espiritual, sugerindo que ele se baseia exatamente na mesma plataforma que o Wraith Coupe, em vez do principal salão fantasma da empresa.
A Rolls-Royce forneceu à parte traseira do automóvel um reprovação muito mais radical, com um para-choque traseiro totalmente retrabalhado, bem como a porta traseira de slatted-ambas parecidas com o deck traseiro, bem como as caixas de jato descobertas na parte traseira de um barco elétrico de ponta.
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Se essa ideia for baseada no Wraith, ela deve incluir exatamente o mesmo motor V12 de 6,6 litros com turbocompressor duplo. O sistema possui uma saída de 624bhp, bem como 800 nm de torque-assim como é acoplado a uma caixa automática de oito velocidades que, no carro comum, fornece um tempo de 0 a 62 mph de cerca de 4,5 segundos, bem como um topo digitalmente restrito Velocidade de 155 mph.
É possível que o trabalho esteja sendo preparado para o próximo Concorso d’Eleganza na Itália, que foi adiado até 2021 por causa da pandemia de coronavírus.
O que você faz deste conceito secreto de Rolls-Royce? Vamos entender na seção de comentários abaixo…

Land Rover revisou o Variety Rover, bem como as faixas de motores da Variety Rover Sport, adicionando uma variedade de atualizações de inovação, bem como um novo 3.0 3.0 -Litre Motor diesel de híbrido suave de 48 volts de 48 volts, que substitui o envelhecimento de 3,0 litros da empresa, bem como a diesel V8 de 4,4 litros.
A linha de design do Variety Rover também foi reforçada com uma nova variedade de variações de edição especial-assim como os dois SUVs são oferecidos para comprar agora. O Variety Rover, de tamanho normal, custa £ 83.465, enquanto o Variety Rover Sport começa a partir de £ 65.295.

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O novo trem de força diesel de híbrido leve de 3,0 litros de 3,0 litros está disponível em uma opção de duas saídas de energia. O sistema D300 de nível básico cria 296bhp, bem como 650Nm de torque, enquanto o design D350 no topo da faixa possui 345bhp e 700nm de torque. O último sistema possui 11bhp muito mais do que o antigo motor V8 Diesel do Variety Rover, por mais 40 nm menos que o torque.
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A Land Rover afirma que a versão básica do seu novo motor a diesel híbrido leve Ingenium retornará até 33mpg no ciclo de teste WLTP, com a variante D350 muito mais poderosa usando um número declarado de 30.8mpg. Graças à ajuda híbrida do motor, bem como aos conversores catalíticos aprimorados, as emissões também são melhoradas sobre o V8 de saída – o design mais poderoso emite 37g/km de CO2 menos que o motor antigo, com o número de emissões declaradas de 238g/km.
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Apesar disso, o desempenho melhorou em geral. O motor D300 de nível básico fornece ao Variety Rover um tempo de 0 a 62 mph de 7,4 segundos, o que é um aprimoramento de 0,5 segundos sobre o antigo motor SDV6. O sistema D350 lida com exatamente o mesmo sprint em 6,9 segundos – 0,3 segundos mais rápido que a unidade SDV8 de saída.
Além do novo motor, o Land Rover também melhorou os níveis de dispositivos de ambos os carros. O Apple CarPlay e o Android Automobile são usados ​​como básicos em toda a formação, enquanto um novo ponto de acesso WiFi em roaming pode suportar até oito dispositivos. A JLR também equipou um sistema de filtragem de cabine atualizado, que pode eliminar partículas medindo menos de 2,5 micrômetros de tamanho do ar interior.
Da mesma forma, há uma variedade de novos designs de edição especial para os compradores selecionarem. O Variety Rover, de tamanho normal, ganha um par de novas especificações especiais com a Westminster Edition, bem como a svautobiografia dinâmica preta-enquanto o Variety Rover Sport recebe o novo Dinâmico de HSE da Land Rover, bem como os níveis de acabamento da edição de carbono.
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, vice-presidente da GM e presidente interino da GM Europe, Steve Girsky, revelou detalhes de um plano radical de 10 anos para reviver Vauxhall e a Fortunas de Opel na Europa-e ele o chama de “ O maior retorno da história automotiva européia ”.
Apesar de vender mais de um milhão de carros por ano, a GM Europe perdeu US $ 15 bilhões nos últimos 10 anos. Esse novo plano – apelidado de ‘Drive 2022’ – foi projetado para estabelecer as fundações para quebrar até o meio desta década e se transformar em lucros crescentes a partir de então.
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“Não estou esperando uma grande recuperação tão cedo na Europa Ocidental”, disse Girsky. “Não podemos confiar no volume para nos salvar.”
O plano básico é simples – aumentar os lucros ao reduzir os custos -, mas Girsky quebra isso em três fases distintas. O primeiro é otimizar os custos de fabricação, aprimorar a imagem da marca (especialmente na Alemanha, onde é vista como chata e vendas caíram) e reduzir o custo dos materiais.
A segunda fase é corresponder à oferta mais de perto à demanda, produzir carros atualmente fabricados fora da Europa localmente (os carros Chevrolet, por exemplo, agora serão construídos aqui) e lançará variantes adicionais com a ajuda de parceiros como o PSA. “Se temos algo que está funcionando, devemos colocar o pé no chão e continuar com ele”, disse Girsky.

carros e caminhões elétricos podem ser perfeitos para pessoas com estacionamento automático fora da rua, além de um carregador rápido de Wallbox, no entanto, um novo conjunto de regras Ser refogado pelo órgão de vigilância energética, Ofgem, pode ver o corte de energia nos VEs se a rede de eletricidade precisar dele em períodos de alta demanda.
As propostas, estabelecidas em um relatório pela conexão de distribuição, bem como utilizam o contrato do sistema (DCUSA), alerta que “as redes de eletricidade em excelente Grã -Bretanha não foram projetadas para atender à considerável demanda extra de que gadgets de consumidores específicos (como veículo elétrico ( Ev) Chargers) presentes. ”

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Para resolver esse problema, o relatório afirma que pode ser necessário “permitir que os distribuidores gerenciem os gadgets de consumidores (como veículos elétricos) ligados à infraestrutura do medidor sábio” – embora isso seja feito apenas como uma “Medida de Emergência de Last Resort”, quando “Soluções de mercado” (como eletricidade acessível em horários fora do pico, por exemplo) falharam em resolver o problema.
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As pessoas afetadas pelos pontos de corte não receberiam nenhum tipo de pagamento sob as propostas, enquanto um novo medidor de energia de eletricidade de terceira geração também teria que ser instalada para facilitar os planos. Outros dispositivos de alto dreno, como sistemas de aquecimento central elétricos, também podem ser impactados pelas ações de “último recurso”.
O diretor de políticas da Grid nacional de descarbonização, Graeme Cooper, especificou anteriormente que “a capacidade suficiente existe” para o Reino Unido mudar para carros e caminhões elétricos por atacado, assim como: “Mesmo que o impossível tenha ocorrido, assim como todos nós mudamos para Os VEs da noite para o dia, acreditamos que a demanda aumentaria apenas cerca de 10 %. ”
Cooper acrescentou que, embora “não importa a que horas você chegue em casa e conecte seus carros e caminhões, ele é uma taxa quando você exigir”. Ele alertou, no entanto, que o carregamento de EV “pausa durante o pico da noite, quando a energia é mais cara e a demanda na grade é mais alta”.
O Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial disse ao Everyday Mail: “Quaisquer propostas dos negócios da rede para fazer isso seriam rigorosamente desafiadas pela Ofgem, que serve para proteger os consumidores”.
Ofgem acrescentou: “O processo para pensar sobre essa proposta está em andamento, além de uma decisão não é esperada antes da primavera de 2021. ‘Vamos tomar a decisão final sobre se essa proposta é aprovada, levando em consideração nossas tarefas legais para proteger o presente como como bem como futuros consumidores. ”

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O novo assento Leon St Estate foi revelado, antes de sua revelação oficial no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro.
Esta será a primeira vez que o Leon é oferecido com a escolha de três estilos corporais, com o Leon Hatchback de cinco portas e os modelos SC de três portas já à venda.
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O Leon St tem 207 litros mais espaço de inicialização do que o Leon Hatchback regular, com 587 litros quando os bancos traseiros estão no lugar. Mas isso segue a propriedade Skoda Octavia (610 litros) e a VW Golf Estate (605 litros), e o Leon St não pode corresponder aos seus rivais quando os bancos traseiros são dobrados, com sua capacidade máxima que se estende a 1.470 litros. O assento alcançou o aumento da escotilha, esticando o automóvel em 27 cm (embora a distância entre eixos permaneça a mesma). No entanto, o ST tem apenas 45 kg mais pesado e usa as mesmas configurações de suspensão.
Novas rodas de liga leve de vários raios e trilhos de telhado esbeltos também o diferenciam das cinco portas, mas parece mais uma versão esticada do automóvel convencional do que um modelo totalmente independente. A faixa do motor também é transportada, incluindo um eficiente ecomotivo TDI de 1,6 litros, que emite 88g/km de CO2 e retorna 85,6mpg. O FR está no topo da faixa, alimentado por um motor TSI de 178bhp 1.8 ou um TDI de 181bhp 2.0. O manual de seis velocidades e as transmissões automáticas DSG de sete velocidades serão oferecidas com tração nas quatro rodas nas variantes de motor mais poderosas.
Além de seus primos Skoda e VW, o Leon St está contra o Ford Focus Estate e o Honda Civic Tourer. Os preços ainda não foram revelados, mas esperamos que o ST custe cerca de £ 750 a mais que a escotilha de cinco portas. O alcance deve começar em cerca de £ 16.400.
O Leon St deve fazer sua estréia oficial no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro e o Seat sugeriu que também pode oferecer a propriedade como um modelo quente de ‘CUPRA’ – tornando -o um rival direto ao Ford Focus St Estate.

os proprietários de iPhone poderão em breve utilizar o aplicativo Maps, bem como a ferramenta de reconhecimento de voz da Siri através do sistema de entretenimento de seu veículo.
Foi relatado que a Apple está atualmente em discussão com os fabricantes de veículos sobre o estabelecimento da integração no carro para a próxima geração de seu sistema operacional para smartphones.
Isso significaria que os indivíduos do iOS7 – que devem ser introduzidos em junho – podem vincular seus iPhones a seus veículos, além de criar uma versão otimizada e reprojetada dos mapas da Apple no console central. Além de poder utilizar a função SAT-NAV do aplicativo, os drivers podem gerenciá-la via Siri.
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A Apple revelou no ano passado que estava trabalhando com Audi, BMW, Chrysler, Honda, General Motors, Jaguar, Land Rover, Mercedes e Toyota para integrar seu aplicativo de software de reconhecimento de voz com controles no carro com uma função chamada Eyes Free.

É oficial. Você, querido motorista pessoal, foi advertido pelo padre Chris Grayling para acreditar “por muito tempo e duro” sobre o tipo de carros e caminhões que você opta. Mais uma vez, é bastante limpo, verde, de baixa quilha, carros e caminhões de última geração-além de seus motoristas-que estão na linha de tiro.
Os ônibus, treinadores, táxis, trens, caminhões e carros agrícolas são reconhecidos como os poluidores brutos que são. Ninguém está rejeitando, há problemas com as emissões de alguns carros a diesel, no entanto, porém, numerosos políticos, bem como outros, falham facilmente em se lembrar de outros carros diesel duráveis ​​(além de barcos, navios, aviões etc.) causam pesadelos de contaminação muito mais altos.
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• Seu guia para o imposto rodoviário do Reino Unido
Greyling Infres seu governo ajudará a matar máquinas de mobilidade pessoal a diesel. No entanto, não há absolutamente nenhuma direção que você deve parar de dirigir a que você tem. Assim como eles não têm objeções a você gastar, digamos, £ 40.000 em um novo diesel doméstico e caminhão amanhã, pois isso tornaria seu tesouro mais £ 8.000 em recibos de IVA, além de milhares muito mais em outros impostos/taxas/taxas/taxas .
Ao mesmo tempo, o mesmo governo não recomenda que você compre um veículo elétrico a gasolina ou gasolina. Ou um que roda no GLP. Há um pouco de encorajamento para comprar 100 % de carros e caminhões elétricos que tendem a ser muito mais-lucrativos do que a gasolina ou a diesel para o tesouro. Mas, novamente, não há orientação sólida dos políticos de que 100 % de VEs são a sua melhor aposta.
O governo é suficiente para a compra de um lar é tipicamente mais sábio do que alugar um; Esse gás é uma fonte de aquecimento central mais adequada e muito mais barata do que elétrica ou carvão; que países específicos são livres de riscos de ver enquanto outros não. Portanto, se pode oferecer assistência a remover esses tópicos essenciais, por que não problemas de maneira semelhante à assistência simples aos motoristas sobre os carros e caminhões que ele recomenda, não forças, a executar?
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Se isso significa fazer guerra contra diesel (através de penalidades monetárias, sucata prematura etc.), afirme isso. Por outro lado, se nossos líderes desejam uma mudança de futuro para 100 % de EVs (com incentivos mais altos para comprar e executar), diga-nos. No entanto, do que vale a pena, não acredito que carros e caminhões a diesel possam ou morrerem. Ou que a elétrica pura assumirá o controle. Ambos estarão em nossas estradas por vários anos. Muito mais importante, entre esses dois extremos se baseia progressivamente atraente e eficazes-eletrônicos-assim como quanto mais cedo o governo aceita esses carros e caminhões do futuro a curto a prazo, melhor.
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